Архив за » Июнь, 2011 «

Секвенция режима торможения

Секвенцию режима торможения можно проверять и при поднятых токоприемниках. В кабине выполняют обычные операции для включения электрического торможения. Контроллер устанавливают в положение 3 или 2. На всех моторных вагонах нормально собирается тормозная схема, но из-за отсутствия тока якорей ток возбуждения возрастает очень быстро до своего максимума. далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Управление отоплением поезда

Система отопления всех вагонов поезда одинакова (на головных она дополнена отоплением кабины машиниста). Пассажирские помещения обогреваются электропечами, которые включаются контактором КОЗ, и калориферами, включаемыми контактором КО1 (рис. 96). Калориферы должны обдуваться вентилятором (см. схему высоковольтных вспомогательных цепей).

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Промежуточное реле ПТР2

Предположим, что в пассажирском помещении вагона нулевая или минусовая температура. Чтобы быстро поднять температуру, надо включить в< е отопительные средства. Промежуточные реле ПТР1 и ПТР2 должны быть выключены, а контакторы КО1 и КОЗ — включены.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Калориферы

Калориферы — мощные нагревательные устройства, которые требуют постоянного обдува. Их включение из вентиляции приведет к пожару, поэтому за нормальной работой мотор-вентиляторов следит реле контроля вентиляторов РКВ. Его цепь защищает легкоплавкие вставки ТЗ1 — Т38 (восемь контактов, соединенных последовательно), а также дифференциальная защита.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Управление автоматическими дверями

Над каждой входной дверью расположены пневматический привод, состоящий из двух цилиндров, внутри которых находятся поршни со штоками. Каждый шок соединен со створкой двери. Поршень разделяет цилиндр на две полости. Пневматическое соединение цилиндров с управляющими вентилями показано на рис. 111.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Освещение

К цепям освещения относят плавное и дежурное освещение, освещение кабины, коридора, шкафов, подвагонного оборудования. Лампы главного освещения питаются от синхронного генератора напряжением 220 В от резервной трехфазовой магистрали 66, 67, 68. Дежурное освещение питается постоянным током 110 В от секционного провода 15.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Цепи сигнальных ламп

Рассмотрим схемы цепей сигнальных ламп на примере головной секции. Сигнальные лампы (рис. 112), кроме ламп пожароопасности и нарушения сети получают питание от выключателя ВУ через предохранитель Пр52. Их минусовые провода являются поездными и при срабатывании соответствующих аппаратов они соединяются на каждом вагоне с проводом 30. далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты
Страница 4 из 61«1234567»...Конец »




SiteMap