Архив за » 15 Июнь 2011«

Цепи R15 — С4, R12 — СЮ

Цепи R15 — С4, R12 — СЮ защищают тиристоры Тт1, Тт2, диоды Д8 — Д12 от коммутационных перенапряжений. Трансформатор ТрК и выпрямительный мост Д61 — Д64 увеличивают возбуждение генератора в момент пуска двигателей главных компрессоров. Благодаря кратковременному, но быстрому росту тока возбуждения, уменьшается провал напряжения генератора (не так заметно мигание ламп освещения вагонов).

далее…

Категория: Электропоезда  Комментарии закрыты

Управление аппаратами защиты

После подъема токоприемников включают ВУ, подавая питание от батареи на поездной провод 22 (рис.103 ). Автоматически запускаются преобразователи и компрессоры. Когда главные компрессоры поднимут давление в напорной магистрали до 6 —8 кгс/см2, в головном вагоне переключатель ППТ переводят в положение 1 и нажимают кнопку "Возврат защиты". Зачитывается поездной провод 7, от которого на всех вагонах поезда включается риле РКЗ-1 (см. рис. 101). Это реле контактом 20А — 20И приводит в действие пневматический привод быстродействующего выключателя, запитывая его включающий вентиль БВ-В. Чтобы удержать БВ во включенном положении, необходимо поставить под постоянное питание удерживающую катушку БВ-У. Это осуществляется контактором защиты КЗ,1 который включаясь, контактом 30 — ЗОЮ подает со стороны "минуса" питание на катушку БВ-У. Таким образом, чтобы включить БВ, нужно одновременно включить и КЗ.

далее…

Категория: Электропоезда  Комментарии закрыты

Блок защиты

Блок защиты включает контактор защиты КЗ при закорачивании контактами РК31 проводов 700, 701. Восстановить КЗ можно из шкафа моторного вагона, нажав на кнопку В28 "Восстановление защиты". Контакты кнопки В28 установлены параллельно контактам реле РКЗ1. После включения контактора питание на катушки К3.2 и КЗ.З поступает через замкнутую блокировку КЗ 704 *т-.. 705 и резистор R53. Разомкнутым контактом КЗ 701 — 704 снимается сигнал управления на восстановление контактора КЗ после его включения.

далее…

Категория: Электропоезда  Комментарии закрыты

Цепи переменного тока

Синхронные генераторы каждой секции запитывают свою трехфазную магистраль напряжением 220 В частотой 50 Гц (провода 81,82,83), которую считают основной (рис. 107). Она защищена предохранителями Пр4 и Пр5. От нее получают питание: двигатели главных компрессоров, вентиляторы пассажирских помещений, трансформаторы возбуждения вместе с системой питания обмоток возбуждения тяговых двигателей. Кроме того, к магистрали контакторами генераторов КГ подключается в нормальном режиме так называемая "резервная магистраль" (провода 66, 67, 68). От резервной магистрали питаются освещение салонов вагонов, мотор-вентилятор кабины, электронные блоки защиты, и другие потребители

далее…

Категория: Электропоезда  Комментарии закрыты

Электрическая тяга

Идея использования электрического тока как средства тяги возникла в 30—40х годах прошлого века, однако ее реализация стала возможной только в конце того же столетия.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Работы по созданию троллейбуса

Вагоны трамвая получают электроэнергию от контактного провода и передвигаются по рельсовому пути. Возможно формирование трамвайного поезда, состоящего из нескольких вагонов. Питание трамвай получает с помощью контактного провода от тяговой подстанции, на которой переменный ток напряжением 6—10 кВ преобразуется в постоянный напряжением 500—700 В.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Практическое использование электрической тяги на железных дорогах

Первое практическое использование электрической тяги на железных дорогах было осуществлено на линии Балтимор — Огайо США, электрифицированной на постоянном токе напряжением 650 В. Состояние техники того времени и отсутствие мощных электростанций не позволяли применить более высокое напряжение. Дальнейшее развитие электрификации железных дорог на постоянном токе шло по пути повышения напряжения в контактной сети. В 20е годы во Франции и Англии железные дороги электрифицировались на напряжении 1500 В.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты
Страница 1 из 3123»




SiteMap