Архив за » 12 Июнь 2011«

Проверка монтажа буксового узла

Буксу закрывают контрольной крышкой на четырех болтах Ml2. Правильность монтажа буксового узла проверяют по легкости поворота буксы от руки. Разбег буксы вдоль оси колесной пары или аксиальный разбег должен быть в пределах 0,6—1,1 мм.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Связь колесных пар с рамой тележки

Связь колесных пар с рамой тележки осуществляют при помощи поводков, которые ведут и удерживают колесную пару в положении, перпендикулярном оси пути. Наличие крайнего (изогнутого) поводка позволяет колесной паре смещаться в поперечном и продольном направлениях относительно рамы тележки, что обеспечивает плавное вписывание подвижного состава в кривые участки пути. За счет крайних поводков также компенсируются монтажные погрешности и отклонения, допустимые при изготовлении поводков, корпусов букс и рам тележек.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Обработка поводки

После механической обработки поводки подвергают термообработке и упрочняющему дробенаклепу. В процессе выполнения данных операций возможна остаточная деформация поводков, поэтому их все проверяют на специальном приспособлении. Смещение одного конца поводка при закрепленном втором конце по гребенке и четырем отверстиям допускается не более двух миллиметров, при больших отклонениях разрешается поводки править в холодном состоянии с последующей термообработкой для снятия внутренних напряжений.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Образование трещин и излом поводков

В процессе эксплуатации установлено, что наиболее часто образование трещин и излом поводков происходят в зоне перехода гребенки в рабочую часть поводка, а также в сечении гребенки, ослабленном отверстиями под крепежные болты. С целью увеличения срока службы поводков и более надежной его работы на тележках вагонов 81717, 81714 применяют буксовые поводки переменного сечения (рис. 27).

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Цилиндрические пружины

Пружины характеризуют их жесткостью или обратной ее величиной — гибкостью. Правильный выбор этих параметров позволяет обеспечить безопасность движения и плавный ход подвижного состава. При изготовлении пружин верхний и нижний витки выполняют так, чтобы их опорные поверхности были плоскими и перпендикулярными оси пружины.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Жесткость пружин

Жесткость пружин увеличена за счет применения при их изготовлении прутков большего диаметра: для наружных пружин 28 мм вместо 27 мм; для внутренних пружин 18 мм вместо 17 мм, а также за счет увеличения высоты пружин в свободном состоянии до 290 мм вместо 275 мм. Характеристиками пружин являются их высота при наибольшем сжатии (до соприкасания витков) и направление навивки. Как правило, пружины одного комплекта выполняют с разным направлением навивки, левым и правым. Делается это для того, чтобы при сжатии одна пружина служила направляющей для другой, а витки не западали друг в друга.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Замена комплекта пружин

Для того чтобы при необходимости без выкатки и разборки тележек можно было заменить комплект пружин или резиновую прокладку, в нижней опоре имеется углубление диаметром 50 мм и глубиной 28 мм и сквозное отверстие в центре диаметром 24 мм. В это отверстие и через отверстие в крыле буксы вставляют технологический болт с резьбой М22, который ввинчивают в резьбовое отверстие конической части верхней опоры.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты
Страница 1 из 3123»




SiteMap