Архив за » 11 Июнь 2011«

Реактивная тяга

Крепление двигателя осуществляют при помощи двух крышек 14, которыми стержень накрывают сверху. В крышках имеется пять сквозных отверстий диаметром 13 мм под крепежные болты и штифт прокладки. Сверху в отверстия вставляют четыре крепежных болта M12, которые ввинчивают в специальные сухари , соединенные попарно осями.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Роль реактивной тяги

Стопорные шайбы 2, установленные между гайками и втулками, предохраняют их от самопроизвольного отворачивания. Такая конструкция тяги позволяет легко при закрепленных концах регулировать ее длину, для этого требуется ослабить гайки и гаечным ключом вращать трубу.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Подвешивания тяговых двигателей. Общие сведения

Для обеспечения безопасности движения в случае аварийных ситуаций подвешивание тяговых двигателей имеет предохранение от падения на путь. Наиболее слабым звеном подвешивания являются ребра верхнего кронштейна на остове тягового двигателя. В случае их излома стержень остается в опорных выемках кронштейнов рамы тележки.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Фиксация валика и втулки

Болт 5 и серьга 6, образующие подвеску, соединены между собой шарнирно при помощи специального валика (рис. 45) конусной цанговой втулки 7, двух крепительных гаек М27 8, 10 и стопорной шайбы 9. Болт подвески изготавливают методом штамповки из стали 35 с последующей механической обработкой. Цилиндрическая часть болта имеет две резьбы М52Х2 и М48Х2, а его головка — отверстие диаметром 60 мм с двумя канавками для стопорных колец. В отверстие головки болта устанавливают шарнирный подшипник ШС40 5 и фиксируют с двух сторон пружинными стопорными кольцами 2.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Демонтаж узла крепления подвески редуктора

При демонтаже узла крепления подвески редуктора втулку снимают с валика при помощи специальной оправки, навертываемой на технологическую резьбу. Соединение подвески с корпусом редуктора осуществляют аналогично.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Монтаж тележки

Положение редуктора, а с ним и вала шестерни относительно вала тягового электродвигателя регулируют при помощи корончатых гаек. В отрегулированном положении под «тарой» вагона вал двигателя должен быть выше вала шестерни на 3—4 мм.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Карданная муфта

Связь тягового двигателя с редуктором колесной пары при опорнорамном подвешивании двигателя осуществляют с помощью карданной муфты, которая передает вращающий момент и позволяет компенсировать относительные перемещения между валами двигателя и шестерни редуктора. Перемещения валов, возникающие при движении вагона, могут происходить одновременно в горизонтальной и вертикальной плоскостях: в горизонтальной плоскости — в результате разбега колесной пары, т. е. возможности ее движения относительно рамы тележки как в продольном, так и в поперечном направлениях; в вертикальной — при просадке пружин буксового подвешивания, компенсирующего неровности рельсового пути и нагрузку от веса пассажиров.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты
Страница 2 из 3«123»




SiteMap