Архив за » 4 Июнь 2011«

Ручное торможение

Ручное торможение (положение KB — «Тормоз 11А»). Переход работы схемы с режима тиристорного регулирования в режим реостатного торможения осуществляется в следующей последовательности: при установке рукоятки контроллера машиниста из положения «Тормоз 1» в положение «Тормоз 1А» регулировка тока якорей генераторов посредством блока управления тиристорами повышается до 230 А, а по мере снижения скорости движения поезда по цепи коррекции от датчика тока возбуждения ДТ2 уставка повышается до 270 А.

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Контакторы ослабления возбуждения

На 3й позиции РК отключаются контакторы ослабления возбуждения КСБ1 и КСБ2, в результате этого включается авторежимное устройство, и уставка РУТ при груженом вагоне повышается до 310 А.

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Сброс схемы с тормозных положений

Сброс схемы с тормозных положений. Сначала отключается контактор ЛК2, который вводит в тормозной контур дополнительный резистор Л12Л13 на 1,75 Ом. В течение 0,7 с схема работает с дополнительным резистором. Введение резистора предусмотрено с целью смягчения инерционных толчков поезда и улучшения коммутационных условий генераторов и других коммутирующих, аппаратов.

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Переключение СДПП

Переключение СДПП из положений ПС и ПП и из положения ПП и ПТ1 описаны в разделах соответственно положение KB «Ход 3» и положение KB «Тормоз 1».

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Реле резервного управления

8.Контактор К25 — для разрыва цепи питания 25го провода при торможении от устройств ЛРС.

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Контроль возбуждения тяговых двигателей в тормозном режиме

При наличии тормозного тока ниже значения уставки на включение реле или при снижении тормозного тока до значения отказа якоря реле контакты реле обеспечивают сработку электропневматического клапана, в результате чего вступает в действие экстренный пневматический тормоз.

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Блокировка контактора ЛК2

Главная рукоятка KB устанавливается в положение «Тормоз 1». От главного вала включаются контакторы KB: У2, ЗЗГ и 20 проводов. От 20го провода включаются контакторы ЛК2 и ЛК5 по той же цепи, что и на положении «Ход 1».

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты
Страница 1 из 3123»




SiteMap