Архив за » 2 Июнь 2011«

Реле контроля тормозного тока

Если при этом выдержка времени, задаваемая конденсатором С16, закончилась, то триод 775 начинает работать в автоколебательном режиме и открывает тиристор Т17. Включается реле РСУ, которое своими блок-контактами отключает КСБ1 и КСБ2, реле СР1 и РВ1 возбуждаются, двигатель СДРК получает питание и приводит вал РК в движение. На второй позиции РК отключается электронная схема управления.

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Максимальная уставка реле РКТТ

При неисправности устройства авторежима обеспечивается максимальная уставка реле РКТТ и, как следствие, срабатывание ЭПК при торможении по команде A PC.

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Включение пневматического тормоза

Последняя служит для контроля состояния машиниста и в случае ее отпускания обеспечивает включение пневматического тормоза от вентиля № 2 прибора замещения на всех режимах движения. Это осуществляется посредством реле педали безопасности РПБ с выдержкой времени. Задержка на включение пневматических тормозов при случайном отпускании педали безопасности составляет 2—2,5 с. Реле РПБ включается через кулачковый элемент реверсивного вала KB, замкнутый на положениях «Вперед» и «Назад». Срабатывание вентиля № 2 на всех режимах при отпускании педали безопасности происходит путем воздействия по поездному проводу 39 непосредственно на катушку вентиля № 2 через размыкающую блокировку реле РЯБ. Устройства педали безопасности могут быть исключены из управления поездом отключением тумблера ВОВТ и включением тумблера ВАХ.

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Сигнализация цепей управления. Общие сведения

На позициях тормозного режима при регулировании возбуждения тяговых двигателей уставку контролируют с помощью датчика тока якоря и электронной схемы управления. Ее среднее значение меняется при воздействии датчика авторежима в зависимости от нагрузки от 250—260 до 350—370 А. В пределах диапазона регулирования возбуждения ток якоря может изменяться относительно среднего значения до +40 А в начале регулирования до —40 в конце его.

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Несрабатывание схемы на моторном и тормозном режимах

Красная сигнальная лампа загорается только при несрабатывании схемы на моторном и тормозном режимах. При невключении контактора ЛК2 в схеме не включается контактор ЛКЗ, а за ним и ЛК4, который при всех режимах срабатывает позже всех остальных и блокировка которого включена в цепь красной лампы. Таким образом, если на любом из вагонов поезда не сработала схема, зажигается красная сигнальная лампа. Сигнальная лампа в этом случае горит вполнакала. Для того чтобы машинист мог определить вагон, на котором не сработала схема, предусмотрена специальная кнопка с пружинным возвратом «Сигнализация» (У 2—24).

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Ручное ведение поезда

Поездные провода различных вагонов соединяют между собой при помощи комбинированной автосцепки.

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Контроллер резервного управления

Контроллер резервного управления для возможности регулирования скорости производит заземление поездных проводов поочередно в последовательности, задаваемой основной системой управления.

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты
Страница 1 из 3123»




SiteMap