Архив категории »Устройство электропоезда метрополитена «

Кронштейн подвески редуктора

Кронштейн подвески редуктора колесной пары цилиндрической частью вварен в отверстие поперечной балки. Опорная часть кронштейна выполнена в виде круглой проушины и представляет собой диск с центральным отверстием. Кронштейн изготавливают из штампованной заготовки. После механической обработки его подвергают магнитной дефектоскопии. далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Крепления буксовых поводков

Все детали и узлы подвижного состава, имеющие возможность падения на рельсовый путь при изломе или обрыве, должны иметь предохранительные устройства. С этой целью на тележках предусмотрен узел комплексного предохранения для подвешивания редукторов. далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Штампованно-сварные кронштейны

Основным достоинством такой конструкции является относительно небольшой вес при одинаковой прочности по сравнению с рамами тележек других конструкций.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Качество сварных швов

Опыт эксплуатации показал, что качество сварных швов улучшается при производстве упрочнения швов и околошовной зоны методом наклепа многобойковым пневматическим инструментом.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Колесная пара и зубчатая передача

Колесная пара. Она служит для передвижения вагона и направления его по рельсовому пути. В процессе эксплуатации колесная пара воспринимает сложные знакопеременные нагрузки. На значение и характер этих нагрузок влияют масса вагона и его загрузка, скорость и направление движения, наличие неровностей рельсового пути и др. далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Колесная пара и зубчатая передача. Основные сведения

Конструктивно подрезиненное колесо выполнено таким образом, что колесные центры соединены с центральным диском посредством двух рядов резинометаллических вкладышей, которые благодаря сильному сжатию передают нагрузку от центра на диск в основном за счет усилия сдвига. Эти усилия постоянно меняют свое направление (при стоянке поезда они направлены вертикально, при движении имеют разные направления). далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Цельнокатаная колесная пара вагонов

Цельнокатаная колесная пара вагонов Е, 817 17, 8 1714 (рис. 10) имеет безбандажные колесные центры, которые изготавливают методом прокатки. Первый колесный центр выполнен без удлиненной ступицы, а детали редукторного узла смонтированы на втулке. Такая конструкция колесной пары имеет ряд преимуществ перед подрезиненной: меньшая трудоемкость при изготовлении и ремонте, более высокая надежность в эксплуатации.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты
Страница 5 из 13«2345678»...Конец »




SiteMap