Архив категории »Устройство электропоезда метрополитена «

Сверхмагистрали

В 1956 г. ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли Генеральный план, по которому главнейшие направления железных дорог подлежали переводу на электрическую тягу.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Развитие пригородного движения

Электрификация железных дорог в нашей стране обусловила развитие пригородного движения на моторвагонной тяге. Все пригородные участки к 1958 г., ранее электрифицированные на постоянном токе напряжением 1500 В, постепенно были переведены на напряжение 3000 В постоянного тока или 25 кВ переменного тока промышленной частоты в зависимости от систем электроснабжения прилегающих к ним участков железнодорожных линий. далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Метрополитены

Метрополитен — это городская внеуличная железная дорога, предназначенная для массовых пассажирских перевозок. Линии метрополитенов могут быть подземными (расположены в тоннелях), наземными или надземными (на эстакадах). Подземные линии метрополитена получили наибольшее распространение, так как они не нарушают исторически сложившейся планировки города, не стесняют движения городского наземного транспорта и пешеходов, способствуют уменьшению шума и вибрации в зданиях от движения электропоездов.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Общие сведения метрополитен

Первая внеуличная железная дорога длиной 3,6 км для поездов с паровой тягой была построена в Лондоне в тоннелях мелкого заложения в 1860—1863 гг., а с 1890 г. там же началось строительство тоннелей глубокого заложения. Использование электрической тяги освободило тоннели от дыма и копоти. В 1868 г. в Нью-Йорке была открыта надземная городская железнодорожная линия с канатной тягой, замененной’ в 1871 г. на паровую, а в 1890 г.— на электрическую. далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Потребители электроэнергии метрополитенов

От преобразовательных агрегатов ток поступает на шину напряжением 825 В, от нее через быстродействующие выключатели ВДВ тяговой сети и питающие линии — фидеры (ПФ) подается на контактный рельс. Последний разделен на изолированные участки, т. е. секционирован. Каждая секция контактного рельса получает питание по двум фидерам от смежных подстанций. Между секциями контактный рельс имеет разрыв — токораздел.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Развитие метровагоностроения

Одновременно со строительством первой очереди Московского метрополитена Центральное вагоно-конструкторское бюро Всесоюзного объединения вагоностроительных заводов под руководством инженера П. П. Травина приступило к проектированию первых вагонов метрополитена, дальнейшую разработку которых проводил Мытищинский вагоностроительный завод. далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Строительство вагонов

В связи с тем, что изготовление новых вагонов к моменту пуска второй очереди Московского метрополитена в 1938 г. Мытищинским вагоностроительным заводом не было освоено, в период 1937—1939 гг. он выпускал вагоны типа Б, принципиально не отличавшиеся по конструкции от вагонов типа А. Опытные вагоны типа Г были изготовлены только в 1940 г., а серийный их выпуск был организован на Мытищинском заводе (получившем уже в ту пору название машиностроительный — ММЗ) в 1947—1955 гг.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты
Страница 2 из 13«1234567»...Конец »




SiteMap