Архив категории »Устройство электропоезда метрополитена «

Электрическая тяга

Идея использования электрического тока как средства тяги возникла в 30—40х годах прошлого века, однако ее реализация стала возможной только в конце того же столетия.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Работы по созданию троллейбуса

Вагоны трамвая получают электроэнергию от контактного провода и передвигаются по рельсовому пути. Возможно формирование трамвайного поезда, состоящего из нескольких вагонов. Питание трамвай получает с помощью контактного провода от тяговой подстанции, на которой переменный ток напряжением 6—10 кВ преобразуется в постоянный напряжением 500—700 В.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Практическое использование электрической тяги на железных дорогах

Первое практическое использование электрической тяги на железных дорогах было осуществлено на линии Балтимор — Огайо США, электрифицированной на постоянном токе напряжением 650 В. Состояние техники того времени и отсутствие мощных электростанций не позволяли применить более высокое напряжение. Дальнейшее развитие электрификации железных дорог на постоянном токе шло по пути повышения напряжения в контактной сети. В 20е годы во Франции и Англии железные дороги электрифицировались на напряжении 1500 В.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Электрификация железных дорог

Электрификация железных дорог на переменном токе началась в конце XIX века в Италии. Этому способствовало наличие значительных гидроресурсов, горных массивов, позволяющих электроподвижному составу (ЭПС) возвращать часть электрической энергии обратное сеть при торможении на затяжных спусках; множество тоннелей, задымляемых при паровой тяге, а также стремление иметь более мощные тяговые средства на подъемах для повышения веса поезда. При этом использовали наиболее простые по конструкции тяговые электродвигатели переменного тока — асинхронные трехфазные.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Электрификация железных дорог на переменном токе

Поэтому в нашей стране электрификация железных дорог на переменном токе ведется с использованием однофазного тока промышленной частоты 50 Гц. Такая система питания, хотя и усложняет конструкцию подвижного состава по сравнению с системой питания постоянным током 3000 В, позволяет почти вдвое увеличить расстояние между тяговыми подстанциями, упростить их конструкцию, снизить расход меди при монтаже контактной сети в результате повышения напряжения в контактной сети до 25 кВ.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Практическое внедрение электрической тяги на железнодорожном транспорте

Практическое внедрение электрической тяги на железнодорожном транспорте в нашей стране было начато только после Великой Октябрьской социалистической революции.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Опыт эксплуатации электровозов

Всего к 1941 г. на электрическую тягу в СССР было переведено 1865 км железных дорог. На электрифицированных участках железных дорог в то время использовались электровозы С и Си, Сс, ВЛ19, ВЛ22 и моторвагонные секции Св и Сд.

далее…

Категория: Устройство электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты
Страница 1 из 131234567»...Конец »




SiteMap