Архив категории »Системы торможения поездов «

Контроль за работой компрессоров

Во избежание этой неисправности можно рекомендовать только систематическую и тщательную продувку пневматических сетей, контроль за работой компрессоров, устранение утечек, особенно в дверных цилиндрах и вентилях. Если случай не отпуска произошел, ослабляют гайки шпилек у реле давления, и затем неисправное реле отключают разобщительным краном.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Разрыв тормозной или напорной магистрали

При разрыве тормозной или напорной магистрали, а также срыве стоп-крана происходит экстренное торможение поезда. В этом случае машинист должен немедленно поставить ручку крана в положение VI и держать ее в положении экстренного торможения до полной остановки. Если отпустить тормоза раньше, когда поезд еще не остановился, головные вагоны отпустят и по инерции потянут заторможенные хвостовые вагоны. При этом юз и образование ползунов на колесных парах неизбежны.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Некоторые рекомендации по эксплуатации электропоезда

Следует помнить, что при срыве стоп-крана пневматические тормоза прийдут в действие только в той половине поезда, где открыт стоп-кран. Поэтому электропоезд ведут с особой осторожностью и с пониженной скоростью, на конечном пункте рукав обязательно меняют. Не менее важно помнить, что манометры, установленные на электропоездах, подвергают периодическим проверкам;

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Автоматическая локомотивная сигнализация

Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСН) работает в сочетании с автостопом, регистрирующим скоростемером, устройствами контроля скорости и периодической проверки бдительности машиниста. Автостоп — это устройство, осуществляющее экстренное торможение поезда в случаях превышения контролируемых скоростей при запрещающих показаниях локомотивного светофора или потери машинистом способности управлять составом (он не нажимал на рукоятку бдительности в ответ на свисток ЭПК или световой сигнал). Таким образом, основная роль автостопа — предупреждение проездов светофоров с запрещающими показаниями и остановка поезда, если допускаемая скорость была превышена.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Устройство АЛСН

Белый огонь на локомотивном светофоре загорается после зеленого или желтого огня, когда поезд принимается на некодированный путь станции, который не оборудован путевыми устройствами локомотивной сигнализации. После проследования светофора с запрещающим показанием желтый с красным огонь локомотивного светофора меняется на красный, при котором дальнейшее следование возможно со скоростью не свыше 20 км/ч.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Сигнальные реле

Для создания кодовых комбинаций с разным числом импульсов и интервалами применяют специальные кодовые трансмиттеры. Сигнальные реле для зеленого или желтого огней путевого светофора одновременно подключают реле трансмиттера к тем контактам, с которых снимается кодовая комбинация, соответствующая сигналу путевого светофора. Реле трансмиттера коммутирует токи в первичной обмотке кодового трансформатора (вторичная обмотка подключена к обеим рельсовым цепям). При замыкании реле в рельсовую цепь подается импульс переменного тока, при размыкании контакта образуется пауза.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Система контроля скорости

Для повышения безопасности движения локомотивная сигнализация дополнена системой контроля скорости и устройств проверки бдительности машиниста. Контроль скорости заключается в том, что устройства локомотивной сигнализации не допускают следования поезда при желто-красном и красном огнях локомотивного светофора со скоростью выше контролируемой.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты
Страница 12 из 12« Начало...«6789101112




SiteMap