Архив категории »Ремонт электропоезда метрополитена «

Переключение СДПП

Переключение СДПП из положений ПС и ПП и из положения ПП и ПТ1 описаны в разделах соответственно положение KB «Ход 3» и положение KB «Тормоз 1».

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Реле резервного управления

8.Контактор К25 — для разрыва цепи питания 25го провода при торможении от устройств ЛРС.

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Контроль возбуждения тяговых двигателей в тормозном режиме

При наличии тормозного тока ниже значения уставки на включение реле или при снижении тормозного тока до значения отказа якоря реле контакты реле обеспечивают сработку электропневматического клапана, в результате чего вступает в действие экстренный пневматический тормоз.

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Блокировка контактора ЛК2

Главная рукоятка KB устанавливается в положение «Тормоз 1». От главного вала включаются контакторы KB: У2, ЗЗГ и 20 проводов. От 20го провода включаются контакторы ЛК2 и ЛК5 по той же цепи, что и на положении «Ход 1».

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Питание катушки контакторов

В результате переключения переключателя в положение ПТ1 получают питание катушки контакторов КСБ1, КСБ2, ЛКЗ и реле РУП и РР по цепи: провод 6А, две параллельные цепи: первая — диод, блокировки: ПТ1; ПТ2; РК12, катушка реле РУП, катушки контакторов КСБ1 и КСБ2, земля; вторая — блокировка ПТ1; ПТ2; контакты АВТ, РП, блокировки РК1, КСБ2, КСБ1, блокировка ПС, ПТ1 и параллельно на две цепи катушка ЛКЗ, размыкающие контакты РРУ, земля и ПС; ПТ1, катушка РР и контакты РРУ, земля.

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Положение контроллера машиниста «Тормоз 1 А»

Началом регулирования возбуждения является поступление сигнала со вторичной обмотки датчика тока якоря на измерительный орган, который сравнивает полученный сигнал с заданным уровнем, выдает его на усилитель, где он усиливается и передается на триггер. Триггер вначале подает сигнал на формирователь импульсов вспомогательных тиристоров. Последний передает сигнал на управляющий электрод вспомогательных тиристоров (тиристор открывается).

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Частота вращения вала якоря

По окончании регулирования возбуждения с блока согласования дается сигнал на управляющий электрод тиристора ТТ и он открывается. В результате этого подается питание катушкам реле СР1 и РВ1 по цепи: 2й провод, РУМ, тиристор ТТ1, блокировки ПС, ПТ1, РК117, р. к. реле СР2, з. к. блокировки ЛК4, катушки реле РВ1 и CP1, земля. Реле включаются и производят те же операции, что и на положении схемы «Ход 2». Вследствие этого получают питание обмотки возбуждения и якоря СДРК и реостатный контроллер начинает вращаться. Между позицией размыкается РКП, включаются РКМ1 и РКМ2, в результате этого получают питание подъемные катушки РУТ и РРТ по цепи: точка 10АЭ, РКМ2, ПТ1, две параллельные цепи: первая — катушка реле РУТ, з. к. ЛК4, земля; вторая — подъемная катушка реле РРТ, трубчатый резистор, р. к. ЛК1, земля.

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты
Страница 5 из 13«2345678»...Конец »




SiteMap