Архив категории »Ремонт электропоезда метрополитена «

Размыкания мостовых контакторов

Переключение переключателя положений позволило 18ю позицию РК сделать 19й. На этой же позиции отключаются контакторы ослабления возбуждения тяговых двигателей КШ1 и КШ2. Токопрохождение на 19и позиции следующее: ТР, КС1, П, ГВ, ЛК1, ЛК5, силовая катушка РПЛ, общая точка ЛЗ, далее параллельные цепи: первая силовая катушка РП13, ЛКЗ, реверсор, якоря первого и третьего двигателей, реверсор, обмотки возбуждения 1го и 3го двигателей, силовая катушка РУТ, Т9, точка Л8, контактор РК13, резистор Р9—Р5, Т1, резистор Р4РЗ, ТЗ, КС2, ЗУМы, земля; вторая — Т8, резистор Р17Р18, Т15, резистор Р19Р23, контактор РК14, Т4, силовая катушка РУТ, обмотки возбуждения 2го и 4го двигателей, силовая катушка РП24, контактор ЛК4, реверсор, якорь 2го двигателя, шунт амперметра, якорь 4го двигателя, реверсор, Т5, КС2, ЗУМы, земля.

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Параллельные цепи

На 32й (5й) позиции реостатного контроллера включаются контакторы ослабления возбуждения двигателей КШ1 и КШ2, ослабляя возбуждение двигателей до 78 %.

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Регулировка РУТ с 19и

Регулировка РУТ с 19и по 31ю позицию включительно —260—270 А при порожнем режиме; при груженом режиме — повышается до 310 А.

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Структурная схема ТРП

Учитывая то обстоятельство, что генераторы возбуждаются не мгновенно, а спустя некоторое время, первоначальный момент торможения с высокой скорости начинается при полном возбуждении. При достижении тока в генераторах 130—150 А начинается тиристорное регулирование возбуждения.

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Ручное торможение

Ручное торможение (положение KB — «Тормоз 11А»). Переход работы схемы с режима тиристорного регулирования в режим реостатного торможения осуществляется в следующей последовательности: при установке рукоятки контроллера машиниста из положения «Тормоз 1» в положение «Тормоз 1А» регулировка тока якорей генераторов посредством блока управления тиристорами повышается до 230 А, а по мере снижения скорости движения поезда по цепи коррекции от датчика тока возбуждения ДТ2 уставка повышается до 270 А.

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Контакторы ослабления возбуждения

На 3й позиции РК отключаются контакторы ослабления возбуждения КСБ1 и КСБ2, в результате этого включается авторежимное устройство, и уставка РУТ при груженом вагоне повышается до 310 А.

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты

Сброс схемы с тормозных положений

Сброс схемы с тормозных положений. Сначала отключается контактор ЛК2, который вводит в тормозной контур дополнительный резистор Л12Л13 на 1,75 Ом. В течение 0,7 с схема работает с дополнительным резистором. Введение резистора предусмотрено с целью смягчения инерционных толчков поезда и улучшения коммутационных условий генераторов и других коммутирующих, аппаратов.

далее…

Категория: Ремонт электропоезда метрополитена  Комментарии закрыты
Страница 4 из 13«1234567»...Конец »




SiteMap