Архив автора

Пневматическая схема электропоезда ЭР2Т

Через краны 4 сжатый воздух подается к стеклоочистителям 3, а через краны 7 — к звуковым сигналам – 6. Эти клапаны имеют ножные педали, их устанавливают со стороны машиниста и помощника. При слабом нажатии на педаль воздух поступает в один из свистков 5, при сильном нажатии подается дополнительно к двум тифонам.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Моторный вагон

Моторный вагон оборудован системой пескоподачи. Для хранения песка на торцовой части кузова имеются два бункера 24, сообщенные трубопроводом с форсунками 23. Из напорной магистрали воздух поступает к ним через клапан песочницы 25, которым управляет вентиль 26. Разобщительным краном можно отключить систему пескоподачи в случае ее неисправности (например, при сильной утечке воздуха и др.).

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Схема электропоезда

Для обычной эксплуатации электропоезда трехходовой кран 22 устанавливают в положение питания от напорной магистрали. Поэтому от нее нормально заряжаются питательные резервуары 39. При этом редуктор 19 понижает давление в питательных резервуарах до 5 кгс/см2. Каждый из них через разобщительный кран 46 связан с реле давления 45 (№ 404) первой и второй тележек.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Выпускные клапаны

На головном вагоне от тормозных цилиндров первой тележки отходит трубопровод к двухстрелочному манометру в кабине машиниста. По сигнализаторам отпуска 36 контролируют наличие сжатого воздуха в тормозных цилиндрах. Если давление в них составляет 0,2 — 0,3 кгс/см2 и более, на пульте управления в кабине машиниста загорается сигнальная лампа неотпуска тормозов.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Общие сведения о работе пневматических и электропневматических тормозов

Электропневматические тормоза (3111) работают не автономно, а в сочетании с пневматическими тормозами. Поскольку они не являются автоматическими, в системе ЭПТ предусмотрены резервные воздухораспределители № 292, которые обеспечивают автоматическую работу тормоза при открытии стоп-крана или разрыве поезда, а также при отказе электровоздухораспределителя.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Схема воздухораспределителей

Тормозной цилиндр наполняется сжатым воздухом, давление в запасном резервуаре понижается. Когда оно станет приблизительно на 0,1 — 0,2 кгс/см2 ниже, чем установившееся давление в тормозной магистрали, поршень и золотник смещаются влево в положение перекрыши и прекращают сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром. В цилиндре зафиксируется определенное давление, которое зависит от глубины разрядки тормозной магистрали. Таким образом, выполнили одну ступень торможения, а их может быть несколько.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Электровоздухораспределитель 305

В одном блоке с воздухораспределителем 292 работает электровоздухораспределитель 305, который состоит из двух электромагнитных вентилей: вентиля отпуска ВО и вентиля торможения ВТ. Каждый из них имеет катушку, сердечник и якорь. Якоря (см. рис. 115) управляют клапанами 1 и 2. При обесточенных катушках клапан 1 будет открыт, а клапан 2 — закрыт. Резиновая диафрагма, имеющая возможность прогибаться вверх — вниз, делит полость в корпусе распределителя на две части: верхнюю — рабочую камеру РК и нижнюю (под диафрагмой) — камеру тормозного цилиндра ТЦ. Диафрагма вместе с клапанами 3 и 4 образует пневматическое реле.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты
Страница 6 из 72« Начало...«3456789»...Конец »




SiteMap