Архив автора

Электрическое торможение

Данным положением можно пользоваться кратковременно. Мели же надолго оставить штурвал в положении 4Т, в тормозных цилиндрах прицепных вагонов создастся максимальное давление. Поэтому после получения ступени ЭПТ штурвал возвращают в положение ЗТ. При данном способе торможения тормозной эффект очень высок.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Электропневматическое торможение

Рассмотрим более подробно работу электропневматических тормозов. Напомним, что электропоезда оборудованы.необходимой аппаратурой для электропневматического торможения (ЭПТ): на головных вагонах имеются контроллеры крана машиниста с промежуточными реле РО и РТ, срывной клапан СК, сигнальные лампы, переключатели ПИТ. На всех вагонах установлены элекровоздухораспределители 305 с отпускными вентилями ВО и тормозными ВТ. Поэтому схема ЭПТ может действовать так же, как и на электропоездах без электрического торможения.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Схема электропневматического тормоза электровоза

Напряжение 50 В для цепей ЭПТ поступает на нижнюю плюсовую шину контроллера от средней точки батареи (44В) или от выпрямителя (7ЛЯ). Затем ток протекает через контакт главного кала, замкнутый в пулевом положении, контакты ППТ, поставленного в положение 1, диод Д54 на контроллер крана и срывной клапан СК. Диоды Д54 и Д53 служат для развязки цепей, так как в режиме электрического торможения СК подключается через резистор R42 и контакты КВТ к цепи напряжением НОВ.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Дотормаживание

Поскольку на тормозных позициях отпускные вентили ВО получают постоянное питание, для торможения необходимо подать питание на тормозные вентили ВТ. В тот момент, когда при скорости поезда 10—12 км/ч реостатные контроллеры достигают позиции 11, через блокировку РК11-20 поступает напряжение на синхронизирующий провод 9. Питание подает тот контроллер, который раньше других зафиксировался на позиции 11. От провода 9 одновременно на всех моторных вагонах включаются промежуточные реле 11PT1.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Информация о дотормаживании

Если после установки главной рукоятки (или штурвала) в тормозное положение на каком-то моторном вагоне не соберется схема электрического торможения, автоматически сработает другая пара реле — ПРТи РВТ2. В их цепи имеются блокировки реле РВТ1 и РЗТ, что требует подробного объяснения.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Время наполнения цилиндров

Необходимо помнить, что время наполнения цилиндров определяется временем, в течение которого замкнуты обе блокировки между проводами 44 и 50.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Проверка секвенции

Чтобы проверять правильную последовательность включения аппаратов (секвенцию) в режимах тяги и торможения, в схему поезда введена кнопка Кн35 "Секвенция". Используют ее так: на стоянке один из работников бригады остается в кабине и управляет аппаратами, второй обходит моторные вагоны и проверяет их работу.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты
Страница 3 из 72«1234567»...Конец »




SiteMap