Архив автора

Контактор КВХ

Включившись, контактор КВХ своими контактами 22В—22М—2 подает питание на поездной провод 2, а по нему (см. рис. 99) на катушки моторного положения тормозных переключателей ТП-М. При этом контакты автоматического выключателя управления АВУ контролируют наличие сжатого воздуха в тормозной магистрали, а контакт повторителя ШЖТ1, замкнутый пока контактор ЛКТ не включится, позволяет переключить тормозные переключатели только при обесточенной силовой цепи.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Реостатный контроллер

После перевода главной рукоятки (штурвала) в положение 1 через контакт главного вала КМ 10 дополнительно получает питание провод 1. На моторном вагоне от него через контакты РУМ1-1А, блокировку реостатного контроллера РК1 – 13, контакты повторителей ПЛКТ и ПТПМ> контакты повторителя реле боксования ПРБ, провод 1Ф подается питание на блок реле ускорения БРУ. далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Переключение контроллера РК

Дальнейшее переключение контроллера РК возможно после перевода главной рукоятки в положение 3 или 4. При этом получают питание провода 5 и 6, и реостатный контроллер перейдет сначала до 18-й, а зачем до последней 20-й позиции. Если главную рукоятку сразу установить в одно из ходовых положений, то реостатный контроллер будет автоматически переключаться и остановится в соответствующей позиции. далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Отключение контролера

После отключения контактора ЛКТ создается цепь возврата реостатного контроллера на исходную первую позицию: предохранитель Ир 19, блок-контакт ПЛКТ 22П — 22С, блокировка РК2-20 провод 1Ф, вход БРУ. Все контроллеры фиксируются в перкой позиции.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Режим торможения

Чтобы перейти в этот режим, на пульте управлении включают кнопки Кн7 "Торможение" и Кн4 "Торможение прицепных вагонов", устанавливают штурвал в одни из тормозных положений (обычно пользуются положением ЗТ). При этом контактом главного вяла КМ 11 подается питание на поездной провод 3, от которого включаются контакторы Ш. Замыкание контакта главного вала приводит к включению контактора выдержки времени торможения КВТ.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Уставка блока САУТ

Контактор KB подводит напряжение к трансформатору возбуждения ТрВ и на мост Тт1 — Ттб. Контактор ОВ подключает выпрямитель к обмоткам возбуждения двигателей, которые отсоединены от своих якорей разомкнувшимся силовым контактом Ттб. После размыкания блокировки ПЛКТ 20А 87Л вступает в работу блок САУТ что приводит к плавному нарастанию тока и напряжения якорей тяговых двигателей (генераторов). Когда напряжение на якорях превысит напряжение контактной сети, через силовые ДИоды Д54 Д57 начинает протекать ток рекуперации.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Остановка поезда

По мере снижения скорости реостатный контроллер доходит до позиции 11. На ней размыкает блокировка РК1-10, и контроллер фиксируется. Скорость поезда уменьшилась до 10 — 12 км/ч, и электрическое торможение уже неэффективно. Поэтому схемой предусмотрено, что на позиции 11 автоматически включается Электропневматический тормоз всех моторных и прицепных вагонов (давление в тормозных цилиндрах около 1 кгс/см2). далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты
Страница 2 из 72«1234567»...Конец »




SiteMap