Лампа "Вспомогательные цепи&quot

Лампа "СОТ". Лампа получает "минус" на каждом вагоне от сигнализатора отпуска. При наличии воздуха в тормозных цилиндрах лампа загорается, при отпуске — гаснет. Если хотя бы один цилиндр в поезде не выпустит сжатый воздух, лампа будет продолжать гореть.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Катушка реле термосигнализации

После замыкания контакторов ПТРС 38 — 30 загораются лампы "Пожароопасность" в кабине и данном вагоне. Катушка реле термосигнализации ПТРС рассчитана на напряжение 50 В. Поэтому она запитывается через делитель напряжения R87 — R88.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Схема межвагонных соединений

Чтобы обеспечить работу электропоезда по системе многих единиц и запитывать высоковольтные вспомогательные цепи прицепных головных вагонов, электрические цепи соединяют междувагонными штепсельными соединениями. Их расположение на торцовых и лобовых стенах вагонов позволяет выполнить следующие соединения;

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Составность электропоезда

Наименьшая составность электропоезда — четыре вагона, т.е. две секции: Г+М+М+Г. Номинальная составность для поездов ЭР2Т — Г+М+П+М+П+М+М+П+М+П+М+Г, т.е. 12 вагонов; для поездов Демиховского завода — Г+М+П+М+П+М+М+П+М+Г, т.е. 10 вагонов.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Пневматическое оборудование

Напорная магистраль. Под каждым вагоном проложено два трубопровода — напорная и тормозная магистрали (рис. 115), которые оканчиваются концевыми кранами 1 и соединительными резиновыми рукавами 2. Оба воздухопровода и соединительные рукава перекрещиваются между собой. Если смотреть с торца вагона, то справа всегда будет тормозная магистраль, слева — напорная.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Пневматическаясхема

На всех вагонах поезда сжатый воздух подводится от напорной магистрали через фильтр и разобщительный кран 30 к электропневматическим вентилям 29 для управления автоматическими дверями поезда. Над створками дверей имеются цилиндры 27, полости которых со стороны задних концов попарно сообщены с вентилями 29, а полости передних концов — с аналогичными приборами через регулировочные вентили 28. Настройкой вентилей 28 добиваются одновременного открытия и закрытия обеих створок дверей.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Пневматическая схема электропоезда

От напорной магистрали через разобщительный кран 9 сжатый воздух поступает к крану машиниста 16, что контролируется по двухстрелочному манометру 17. На головном вагоне воздух подается также к регулятору давления 18, электрические контакты которого запитывают поездной провод 27. Тем самым обеспечивается синхронная работа компрессоров. Поэтому в зависимости от давления воздуха в напорной магистрали все компрессоры поезда будут одновременно включаться и выключаться.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты
Страница 5 из 72«2345678»...Конец »




SiteMap