Двухполупериодные схемы

Цепи потребителей, подсоединенные к обеим магистралям переменного тока, защищены от перегрузок и коротких замыканий предохранителями, каждый трехфазовый двигатель — тепловыми реле. Целость предохранителей двигателей контролируют реле напряжения. Сейчас они включаются по двухполупериодным схемам выпрямления во избежание ложных отпаданий якоря реле. Данные аппараты при перегорании предохранителя (отсутстнии напряжения на катушке) отключают контактор двигателя.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Соединение двух моторных вагонов

Система не допускает присоединения двух "больных" секций к одному генератору. Если, например, одновременно откажет генератор вагона 05, то от вагона 07 не соберется система резервирования, поскольку он уже запитывает головную секцию.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Трехфазная резервная магистраль

На первый взгляд, описанная схема усложнена. Однако она прекрасно зарекомендовала себя в эксплуатации при условии должного ухода за оборудованием. Трехфазная резервная магистраль передается между секциями по проводам 70 — 72. Провода 66 — 68 меняют свои номера после предохранителей Пр41 —Пр43 или Прбб — Пр68.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Упрощенная схема резервирования цепей

На электропоездах ЭД2Т схема резервирования цепей, 220 В отличается от аналогичной схемы электропоездов ЭР2Т наличием контактора резервирования КР на прицепных вагонах, но принцип резервирования

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Режим тяги

Тяговыми двигателями управляют с помощью контроллера машиниста. На электропоезде ЭР2Т для сбора тягового режима сначала нажимают на кнопку безопасности КнБ главной рукоятки контроллера (см. рис. 99). От кнопки подается питание на реле контроля безопасности РКБ по цепи: провод 15, предохранитель Пр51, провод 15А, контакты главного вала, кнопка КнБ, катушка РКБ, провод 30. После срабатывания реле контакты 15А— 15АСи30 — 30 ТВ шунтируют контакты главного и реверсивного валов контроллера, блокировки 22Е — 2 подготавливают цепь питания провода 2.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Измененная схема питания контактора

На электропоездах ЭД2Т произошли некоторые изменения в цепях включения контактора КВХ, реле РКБ и срывного клапана СК (рис. 108). Контактор КВХ получает питание по проводу 22УА через отключенные блокировки реле РЗ, находящегося в системе локомотивной сигнализации. При движении при желтом с красным огне локомотивного светофора нажатием кнопки КТ шунтируют указанные блокировки. Реле РКБ должно быть постоянно включено и получать питание также от системы АЛСН по проводу С20 через контакты реверсивного вала. Блокировки реле РКБ в цепях провода 2 и срывного клапана СК отсутствуют.

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты

Правила пользования педалью

на стоянках, при смене огней АЛСН, при нулевом положении реверсивной рукоятки машинист подтверждает свою бдительность кратковременным нажатием на кнопку безопасности или педаль по свисткам ЭПК или световой сигнализации;

далее…

Категория: Системы торможения поездов  Комментарии закрыты
Страница 1 из 721234567»...Конец »




SiteMap